Будет ли сцепление с большей мощностью работать дольше, потому что оно может удерживать намного больший крутящий момент, чем мой двигатель?
Заменить сцепление непросто, а в случае выхода из строя сцепления ремонт может обойтись довольно дорого. Таким образом, ожидаемый срок службы сцепления — это то, что часто становится фактором, когда вы выбираете новое. Одна из распространенных мыслей, которая приходит в голову, — это приобрести сцепление с гораздо более высоким рейтингом, чем вам когда-либо понадобится. Идея состоит в том, что если сцепление может удерживать гораздо больший крутящий момент, то оно никогда не должно проскальзывать, поэтому оно должно работать намного дольше, чем сцепление, мощность которого лишь немного выше, чем вам нужно.
Хотя это может показаться здравой логикой, на практике это не совсем так. Фактор, который здесь упущен, заключается в том, какой приоритет производитель сцепления придает долговечности по сравнению с производительностью данного комплекта сцепления.
Сцепление, поставляемое производителем автомобиля, обычно служит не менее 100000 миль или более. Поэтому, когда производители сцепления изготавливают сменное сцепление оригинального оборудования (OE), они, как правило, делают все возможное, чтобы использовать фрикционный материал для диска, который обеспечивает такое же количество использования. Но по мере того, как крутящий момент сцепления увеличивается, как правило, способность сцепления удерживать все больший и больший крутящий момент становится приоритетом, а способность сцепления прослужить десятки тысяч миль становится вторичной по отношению к этому.
Разница между уличной тормозной колодкой и гусеничной тормозной колодкой является здесь подходящей аналогией. В обоих случаях фрикционный материал, который схватывает больше и, следовательно, имеет более высокий крутящий момент, также имеет тенденцию иметь более короткий срок службы.
Поэтому, если вы хотите продлить срок службы сцепления, как правило, лучше всего просто получить сцепление, которое предназначено для вашей области применения, а не превышать допустимый крутящий момент.
Вам нужен легкий маховик?
Маховик — это компонент, который крепится болтами непосредственно к коленчатому валу вашего двигателя, и обычно он изготавливается из довольно большого и довольно толстого куска твердого металла. Поэтому заводские маховики обычно довольно тяжелые. Если вы собираетесь заменить сцепление, еще одна деталь, которую вы можете рассмотреть, — это облегченный маховик, который поможет снизить вес и повысить производительность.
Несмотря на то, что преимущества легкого маховика в 2-полноприводном автомобиле довольно легко понять, довольно легко столкнуться с недостатками легкого маховика в полноприводном автомобиле. Обычно это становится проблемой, когда вам нужно заставить машину двигаться с полной остановки. Причина в том, что вся тяга полноприводного автомобиля значительно облегчает остановку автомобиля. Тяжелый маховик имеет большую массу и, следовательно, большую инерцию. Это помогает облегчить движение автомобиля. Я также упомяну, что легкие маховики более склонны к дрожанию, когда вы начинаете их задействовать по той же причине.
Как бы неприятно это ни было, есть пара вещей, которые вы, естественно, сделали бы, чтобы предотвратить это в автомобиле с таким маховиком; позвольте сцеплению наше более медленно и держите двигатель в немного более высоких оборотах, поскольку Вы делаете так. К чему это приводит, так это к большему проскальзыванию сцепления, что может значительно сократить срок его службы.
Короче говоря, в Subaru, который в основном ездит по улицам, стоковый маховик будет иметь лучшие манеры. Особенно, если вы часто оказываетесь в пробках с частыми остановками. Если вы решите уменьшить вес, то маховик STI весом 18 фунтов станет идеальным балансом между снижением веса и производительностью, поэтому, если вы сможете найти маховик весом 15 фунтов, это будет примерно так же низко, как мы. рекомендую ехать, если у вас нет автомобиля, который в основном используется на трассе.
Можно ли восстановить маховик Subaru?
Если у вас есть автомобиль со сцеплением, которое проскальзывает и нуждается в замене, или если вы заменяете сцепление и решаете, что хотите использовать стандартный маховик, а не новый облегченный, вы можете подумать о том, чтобы использовать стандартный маховик. обновлен, так что вы можете просто повторно использовать его.
В случае с Subaru с турбонаддувом, который имеет полностью гидравлическую систему сцепления, это не рекомендуется. Причина этого в том, что гидравлическое сцепление на Subaru имеет очень небольшой диапазон для регулировки включения сцепления, и в стандартной комплектации можно удалить достаточно материала.
процесс повторной наплавки, чтобы сделать его таким, что вы не можете правильно отрегулировать сцепление с обновленным маховиком. Если это произойдет, результатом будет ускоренный износ сцепления, что может привести к необходимости замены сцепления гораздо раньше, чем вы ожидаете.
Мы рекомендуем всегда использовать новый маховик, если ваш оригинальный нельзя использовать повторно, чтобы избежать этой проблемы.