Почему педаль сцепления в автомобиле с механической коробкой передач самая тяжелая из трех педалей?
Я увидел такой вопрос: педаль сцепления — самая тяжелая из трех педалей в автомобилях с механической коробкой передач, так почему же производители не делают педаль сцепления более легкой? На самом деле эта проблема очень проста. Мы можем проанализировать его по следующим пунктам:
Почему педаль сцепления такая тяжелая?
Педаль сцепления определенно самая тяжелая в автомобиле с механической коробкой передач, и это связано с тем, как она работает. Когда вы нажимаете сцепление, вы знаете, на чем едете? Это огромная весна.
Поскольку сцепление передается за счет трения, а крутящий момент двигателя настолько велик, нажимной диск сцепления необходимо зажать, чтобы сцепление не буксовало. Таким образом, на нажимном диске имеется огромная диафрагменная пружина, которая может создавать большую силу зажима, гарантируя, что сцепление может нормально передавать большой крутящий момент без проскальзывания. Но когда вы нажимаете на сцепление, вам приходится преодолевать силу пружины, чтобы выключить сцепление.Так что педаль сцепления самая тяжелая.
Более того, педали акселератора очень легкие, поскольку они приводят в движение акселератор. Наибольшее сопротивление в первых акселераторах тягового типа оказывает возвратная пружина, но ее эластичность чрезвычайно ограничена, и на нее можно наступить только одним пальцем ноги, не говоря уже о всей стопе. Многие автомобили теперь оснащены электронными дроссельными заслонками, которые облегчают педаль газа.
Хотя на педаль тормоза очень легко нажимать, поскольку она оснащена вакуумом, без помощи педали тормоза определенно будет намного тяжелее, чем педаль сцепления.
Почему бы не облегчить педаль сцепления
Есть три основных способа уменьшить вес педали сцепления:
Первый — уменьшить силу пружины нажимного диска, но очевидно, что это непрактично. Поскольку уменьшение силы упругости означает, что сцепление недостаточно прочное, оно может легко проскальзывать.
Во-вторых, увеличить передаточное число рычага педали сцепления, поскольку сама педаль сцепления представляет собой рычажную конструкцию, и увеличение передаточного числа рычага может сделать педаль легче. Но, к сожалению, это непрактично, поскольку по мере увеличения передаточного числа ход педали заднего сцепления также увеличивается, что влияет на вождение. В конце концов, вам не придется поднимать ногу, когда вы нажимаете сцепление.
В-третьих, увеличить мощность сцепления, что достижимо. Например, многие тяжелые грузовики оснащены силовыми сцеплениями. Но проблема в том, что двигатели грузовиков зачастую имеют крутящий момент в тысячи километров. Чтобы сцепление не проскальзывало и усилие пружины не было слишком большим, необходимо не полностью прикладывать мощность, но и использовать мощность. Тем более, что сила педали сцепления семейного автомобиля приемлема для большинства людей, поэтому без посторонней помощи не обойтись.
Что еще более важно, увеличение мощности приведет к увеличению затрат: необходимо изменить не только стоимость силового оборудования, но и конструкцию сцепления и трансмиссии. При этом характеристики сопротивления педали сцепления в разных положениях различны. Если просто увеличить постоянную мощность, сцепление станет легче, но обратная связь педали станет очень расплывчатой. А если вы хотите сохранить первоначальные характеристики сцепления, стоимость будет продолжать расти, поэтому производители могут с таким же успехом перейти непосредственно на автоматические коробки передач.
Причины ненормального веса сцепления
Некоторые неисправности или незначительные проблемы также могут привести к утяжелению сцепления. Наиболее распространенными ситуациями в повседневной эксплуатации автомобиля являются следующие:
1. Трос сцепления поврежден.
Многие из сегодняшних механических коробок передач представляют собой гидравлические сцепления, в которых для передачи мощности используется тормозная жидкость. Однако в некоторых автомобильных сцеплениях для передачи мощности по-прежнему используются кабели. В некоторых автомобилях после длительного использования трение между тросом и стенкой провода создает зазор, в результате чего трос застревает в зазоре и увеличивает сопротивление движению. В это время сцепление станет тяжелее.
2. Износ диска сцепления.
Изношенные диски сцепления также могут привести к тому, что педаль сцепления станет тяжелее, что является проблемой, которую многие люди не осознают. Потому что после износа диска сцепления диафрагменная пружина диска сильно деформируется, и требуется большее усилие, чтобы оттолкнуть диафрагменную пружину при включении сцепления.
3. Изношена диафрагменная пружина нажимного диска.
Изношенные дисковые диафрагменные пружины также могут привести к утяжелению сцепления. Поскольку на нажимном диске имеется множество диафрагменных пружин, при нормальных обстоятельствах при включении сцепления выжимной подшипник сжимает все диафрагмы вместе для разделения, так что весь корпус пружины испытывает равномерную нагрузку и его легко отделить.
4. Седло разделительного подшипника имеет большое сопротивление.
При выжатом сцеплении выжимной подшипник перемещается вперед и назад. Некоторым людям нравится наносить масло на гнездо подшипника при замене выжимного подшипника, чтобы лучше смазать движение выжимного подшипника. На самом деле такой подход является излишним. Поскольку скорость вращения выжимного подшипника очень низкая, а трение между подшипником и седлом подшипника очень мало, его трудно изнашивать даже без смазки. Однако применение масла увеличит сопротивление движению выжимного подшипника и утяжелит сцепление. В частности, диск сцепления во время использования будет стирать много пыли, а прилипание к маслу сделает масло густым и твердым, что может только еще больше увеличить сопротивление движению выжимного подшипника.
Поэтому при замене выжимного подшипника нет необходимости наносить дополнительное масло на посадочное место подшипника, иначе с течением времени педаль сцепления будет становиться все тяжелее и тяжелее.