Именно трение заставляет сцепление плотно прижиматься к маховику. В основном это связано с фрикционным материалом на диске сцепления, хотя нажимной диск также играет роль. Возможно, вы имеете дело с кем-то, кому нужно заменить проскальзывающее сцепление на серийном компактном автомобиле, с кем-то, кто значительно улучшил характеристики своего автомобиля, или с кем-то, кто только что взорвал сцепление на своем высокопроизводительном дрифт-каре.
Сопряжение правильного диска сцепления с приложением является важным шагом. Вам нужно знать несколько важных деталей, в том числе для использования на улице или на треке, какова мощность в лошадиных силах и какой тип управляемости ожидается. В то время как пружинный или неподрессоренный диск является основным фактором, а материал сцепления важен, также важно определить, какой тип диска сцепления требуется: полный диск или диск сцепления в виде шайбы.
Преимущества полного диска сцепления
. Это самый экономичный тип диска сцепления для использования на сборочном заводе. Легко доступный и проверенный дизайн, полный диск надежен и хорошо работает для большинства людей.
Самым большим преимуществом полного диска для среднего покупателя является стоимость. Широко распространенный полный диск сцепления — это самый дешевый вариант, без сомнения. Будь то OEM-производитель или поставщик послепродажного обслуживания, цена на него будет лучшей.
Полный диск сцепления почти всегда представляет собой подпружиненный диск сцепления, что делает его работу плавной в условиях уличного движения. Некоторые неподрессоренные или жесткие полные диски начального уровня доступны для автомобилей с легкими и умеренными модификациями и увеличением мощности. Они могут быть хорошим вариантом замены при нормальном износе, но не принесут пользы покупателю, если старое сцепление явно вышло из строя из-за агрессивного вождения. Кроме того, жесткие диски сцепления менее плавны в управлении и могут разочаровать вождение на улице.
Преимущества диска сцепления с шайбой
диски сцепления исключительно высокопроизводительные диски сцепления. Они предназначены для случаев, когда мгновенное включение сцепления имеет решающее значение, например, на гоночной трассе или полосе сопротивления.
Диск сцепления в виде шайбы оказывает большее усилие на квадратный дюйм маховика, чем полный диск сцепления. Чем меньше шайб на диске сцепления, тем лучше он цепляется за маховик. Конфигурации различаются в зависимости от транспортного средства и области применения, однако существуют конструкции с тремя, четырьмя, пятью, шестью и семью шайбами.
Поскольку на маховик с муфтой в виде шайбы действует большее усилие, он «зацепляется» почти сразу. Это может вызвать неприятное ощущение рывков на улице, поэтому большинство сцеплений типа шайбы используются в гонках. Подпружиненный диск сцепления в виде шайбы помогает немного смягчить его, но он все же гораздо более агрессивен, чем полный диск сцепления.
Из-за значительных различий между полным диском сцепления и диском сцепления в виде шайбы очень важно выбрать правильный диск для конкретного применения. В общем, оставайтесь с полным диском сцепления для уличного движения, если только автомобиль не сильно модифицирован или не пережевывает сцепление. В гонках лучшим выбором будет диск сцепления в виде шайбы.