Какую именно функцию выполняет самоблокирующийся дифференциал с многодисковым сцеплением? Нужен ли он полноприводным автомобилям?
Если вы собираетесь выбрать полноприводный автомобиль с топливным двигателем, вы, вероятно, заметите конфигурацию под названием «дифференциал повышенного трения с многодисковым сцеплением».
Что именно он делает? Это необходимая и единственная комплектация для полного привода?
Давайте сегодня поговорим об этом дифференциале, но вам нужно понимать, зачем нужен дифференциал и что такое дифференциал. Обратитесь к изображению ниже, где показан радиус поворота автомобиля. Сосредоточьтесь на разном радиусе поворота каждого колеса.
Ступицы колес и модели шин у большинства автомобилей одинаковы, а это значит, что передние и задние колеса имеют один и тот же стандарт; лишь у немногих спортивных автомобилей задние колеса шире передних, и об этих машинах речь не пойдет. Если ступица колеса и модель шины одинаковы, окружность колеса будет одинаковой.
Я думаю, что каждый знает принцип работы шариковой ручки. Причина, по которой шариковая ручка может писать, заключается в том, что шарик на кончике ручки может катиться внутри кончика ручки; при скручивании он может окунаться в чернила изнутри, а затем раскатываться и затем наноситься на бумагу.
Колеса похожи на шарики шариковой ручки, только не оставляют следов на земле.
Если связать вместе ряд шариковых ручек, чтобы нарисовать круг, длина окружности и размер нарисованного круга будут несовместимыми. Но задумывались ли вы когда-нибудь, что скорость вращения шариковых ручек одинакова? Пока шариковые ручки одинакового размера, это все еще может работать. Вы нарисовали другой круг?
Очевидно, нет, потому что шарики одинакового размера и бегут с одинаковой скоростью, в них будет окунуто одинаковое количество чернил, а круги с одинаковой окружностью будут нарисованы под одним и тем же штрихом - но радиус каждой ручки разный. По идее, это вынужденно. Чтобы нарисовать круг, вам нужно нарисовать круги с разными длинами окружностей; тогда мяч будет конкурировать с бумагой, и в конечном итоге бумага будет поцарапана.
Напротив, если вы хотите нормально нарисовать круг, вам нужно заставить шарик катиться с разной скоростью.
Этого легко добиться, если при рисовании круга к разным перьям прикладывать разную силу. Шарик с большой силой вращается быстро, а шарик с небольшой силой вращается медленно; у автомобиля шарик на каждом колесе. Радиус поворота разный, но окружность колеса одинаковая. Если вы хотите нормально поворачивать (нарисуйте круг), вам придется заставить колесо вращаться с разной скоростью. Это «дифференциальная скорость», а компонент, реализующий функцию дифференциальной скорости, называется «Дифференциал».
И передняя, и задняя оси автомобиля имеют дифференциалы, но задняя ось переднеприводного автомобиля не имеет дифференциала, поскольку задние колеса являются ведущими и между ними нет контакта, поэтому естественная сила сопротивления можно наносить на задние колеса с обеих сторон. Различное сопротивление вождению; это сопротивление воздействует на дифференциал, обеспечивая дифференциальную передачу. Как передняя, так и задняя оси заднеприводных и полноприводных автомобилей имеют дифференциалы. В то же время полноприводная часть заднеприводных автомобилей имеет и дифференциалы, из которых наиболее часто используется «дифференциал повышенного трения многодискового сцепления»; полноприводные автомобили, такие как Haval H6, Envision S, Tiguan L и Ruiji, основаны на переднеприводных платформах. Этот дифференциал повышенного трения используется во всех ведущих транспортных средствах, а также во внедорожниках на базе заднеприводных платформ, таких как Haval H9, Maxus D90Pro, Ford Everest и Tank 500.
Благодаря этому дифференциалу он может гарантировать, что автомобиль сможет использовать полный привод на дорогах с высоким коэффициентом трения. Функция самоблокирующегося дифференциала заключается в дифференциальной передаче передних и задних колес в зависимости от сопротивления движению переднего и заднего приводных валов. Это также гарантирует, что автомобиль сможет нормально проходить повороты. Эти полноприводные автомобили имеют три набора дифференциалов.
«Многодисковый самоблокирующийся дифференциал» выполняет две функции. Неполный полный привод имеет дифференциалы только переднего и заднего моста, а в раздаточной коробке дифференциал отсутствует; поэтому этот тип полного привода нельзя передвигать по шоссе, но он может. На бездорожье он может обеспечить соотношение передних и задних колес 50:50, чтобы гарантировать, что и передние, и задние колеса имеют достаточную мощность для движения. автомобиль вышел из беды. Напротив, если есть только обычный дифференциал, если трение передних колес слишком низкое, слишком большая или вся мощность будет передана на передние колеса, а задние колеса потеряют мощность; поскольку мощность и сопротивление находятся в противоречии, небольшое сопротивление будет увеличиваться. Если мощности больше, автомобиль не сможет выбраться из неприятностей. Если трение задних колес мало, передние колеса потеряют мощность.
Поэтому, когда хочется выехать на бездорожье, все равно нужно вернуться в состояние неполного полного привода. Это то, что делает мокрое многодисковое сцепление; его функция – отменить дифференциальную функцию дифференциала и вернуться в состояние неполного полного привода. движущееся состояние.
Однако надежность этого мокрого многодискового сцепления невысока, поскольку для достижения передачи с фиксированным передаточным числом оно основано на сжатии; однако само мокрое многодисковое сцепление имеет трение скольжения, и длительное использование этого режима легко может привести к повышению температуры, а повышенный износ сократит срок службы узла сцепления.
Поэтому настоящие внедорожники такую конструкцию не используют. Идеальный выбор — самоблокирующийся дифференциал с многодисковым сцеплением и возможностью механической блокировки. Когда необходимо вернуться в состояние неполного полного привода, он полагается не на фрикционный диск сцепления, а механически. Конструкция зубчатой цепи совмещена с раздаткой, поэтому надежность значительно выше. Tank 500, Patrol и Ford F150 Raptor используют этот дифференциал повышенного трения, который является настоящим внедорожником.
Фактически, функцией этой детали является «блокировка дифференциала», в которой используется механическая конструкция для блокировки дифференциальной функции дифференциала.
Поэтому существуют также некоторые автомобили с открытыми обычными дифференциалами и блокировкой дифференциалов, например Land Rover Discovery 5. Однако эта комбинация не имеет интеллектуальной передаточной функции многодискового самоблокирующегося дифференциала; а Discovery 5 больше не использует высокоскоростной дифференциал. Благодаря прочному ненесущему кузову этот автомобиль уже не является строго внедорожником, а является внедорожником с определенными внедорожными возможностями.