Перед вами стоит задача выбрать правильный диск сцепления для сборки автомобиля с высокими характеристиками. Неважно, будет ли это автомобиль, преодолевающий четверть мили, дрифт-зверь или дорожная ракета — вы найдете только два основных типа дисков сцепления. Это будет либо пружинный диск, либо жесткий диск, который вы придумаете, но они очень разные.
Вам нужно знать основы между двумя стилями дисков сцепления и для чего они подходят. В противном случае у вас мгновенно сгорят сцепления, или поездка будет совсем не такой, как вы хотите.
Разница между подпружиненным диском сцепления и жестким диском сцепления
На первый взгляд, вы никогда бы не догадались, что два разных стиля можно использовать в одном приложении. Подпружиненные диски сильно отличаются от жестких дисков, и важно знать, как устроен каждый из них и когда его следует использовать.
Подпружиненный диск сцепления
Если вы ищете замену в стиле оригинального оборудования, производительность которой такая же, как у стандартной, нет никаких сомнений в том, что вам следует выбрать подпружиненный диск сцепления. Он обеспечивает более мягкое и контролируемое переключение передач, чем жесткий диск, что делает его более приятным при регулярном вождении.
Диск сцепления, также известный как подпружиненный ступичный диск сцепления, состоит из нескольких частей. Центральные шлицы прикреплены не непосредственно к несущей пластине, а к плавающей ступице в центре. Эти пружины, равномерно расположенные вокруг ступицы, поглощают большую часть неприятной обратной связи, когда вы включаете и отпускаете сцепление. Они также минимизируют шум в автомобиле.
Фрикционный материал почти всегда находится в кольце вокруг внешнего края несущей пластины. Некоторые рабочие диски сцепления могут использовать сегментированные «шайбы» по краю для лучшего сцепления с маховиком.
Подпружиненные диски сцепления лучше всего использовать в приложениях с малой и средней мощностью. Они идеально подходят в качестве непосредственной замены OEM и для автомобилей с высокими дорожными характеристиками. Если вы вырабатываете на 30-50 процентов больше мощности, чем штатная, подпружиненный диск сцепления, вероятно, по-прежнему будет хорошим выбором.
Жесткий диск сцепления
Жесткий диск сцепления или диск сцепления со сплошной ступицей — это гораздо более простой компонент, но его следует выбирать с умом. Это выбор для большинства механических коробок передач, работающих исключительно на трассе, где комфорт не имеет значения. Зацепление жестче, чем подпружиненный диск сцепления, и его работа в течение любого промежутка времени может быть неприятной и утомительной. Требуется ловкость, чтобы плавно управлять жестким диском сцепления.
Упрощенная конструкция означает, что шлицевая втулка является частью несущей пластины. Пружин для снижения вибраций или смягчения включения сцепления нет. Фрикционный материал может представлять собой кольцо по краю, но чаще вместо этого находится в «пальцах». В зависимости от стиля сцепления и использования может быть шесть или более пальцев или всего три.
Для автомобилей, предназначенных для трека, почти гарантировано будет использоваться жесткий диск сцепления. Есть уличные приложения для многих марок и моделей, особенно с высокой мощностью. Если автомобиль предназначен для специального использования, например, для дрифта, есть большая вероятность, что водитель выберет жесткий диск сцепления, хотя это не всегда так.
Выбор правильного диска сцепления имеет решающее значение, в том числе и стиль диска сцепления. Подпружиненный диск сцепления и жесткий диск сцепления должны выбираться в зависимости от конкретного применения, и важно знать, как они оба работают и как они используются.