Подавляющее большинство автомобилей на дорогах сегодня имеют механическую коробку передач. Для управления автомобилем с механической коробкой передач необходимо использовать сцепление.
1. Новички боятся сцепления. Как говорится, ключ к вождению — это рулить и тормозить. Однако в начале пути новички могут не бояться ни руля, ни нажатия на тормоза. Вместо этого они подавлены невозможностью управлять сцеплением:
Либо двигатель глушится на каждом обороте при запуске, либо автомобиль движется как «качели»;
Либо вы всегда спешите, следуя за машиной или переключая передачи, и не знаете, в какую сторону вам следует перейти в первую очередь;
При движении задним ходом меня трясло, шатало, часто глушил двигатель...
Этой муфты боятся не только новички, но даже неустойчивость «одна нога выше, одна нога ниже», когда эти «полуветераны» водят машину, во многом связана с работой этой муфты.
Поэтому машина с автоматической коробкой передач – мечта многих, но мастерам вождения очень нравится и машина с механической коробкой передач. Без этой муфты они все равно чувствуют, что «не умеют играть».
Все автомобили высокого класса всемирно известных брендов имеют механическую коробку передач. Итак, как мы можем действительно хорошо использовать сцепление?
2. Мягкая регулировка между двумя жесткими парнями: автомобиль приводится в движение двигателем, а затем через сцепление в качестве посредника он передается на коробку передач для преобразования передаточного отношения и, наконец, передается на шасси для привода колес. .
Двигатель может увеличивать свою рабочую скорость с места до нескольких тысяч оборотов в секунду за одну-две секунды, что является очень быстрым изменением.
Что касается кузова транспортного средства, поскольку его масса в несчетное количество раз превышает массу двигателя, эффект инерции также очень велик, и он может претерпевать большие изменения за короткий промежуток времени.
Хотя коробку передач можно использовать для регулировки разницы скоростей между двигателем и кузовом, она не может включать или выключать передачу мощности между ними. Если его использовать для жесткого изменения передаточного числа (переключения передач), результатом будет повреждение шестерни или даже повреждение автомобиля, что вызовет большие проблемы.
Потому что два "жестких парня" двигатель и кузов никого другого не подпустят, а так как машина едет по дорогам с разным сопротивлением, то противоречие между двигателем и кузовом по скоростно-мощностному согласованию нужно регулировать при в любой момент.
(1) Полностью разделенное состояние: вся мощность, вырабатываемая двигателем, может быть отключена.
(2) Под рукой (полусвязанное состояние): может быть передана только часть мощности, вырабатываемой двигателем.
(3) Полностью комбинированное состояние: он может без компромиссов передавать всю мощность, вырабатываемую двигателем.
Именно благодаря особой способности сцепления, «сочетающей в себе жесткость и мягкость», можно смягчить частые неуравновешенные противоречия между двигателем и кузовом, благодаря чему автомобиль может двигаться устойчиво.
3. Точка контакта муфты. Есть только три способа работы муфты: полное разделение, нечеткое разделение и полная интеграция. Давайте сначала разберемся с ними по отдельности:
(1) Полное разделение: когда педаль сцепления полностью нажата, фрикционные диски сцепления также полностью разъединяются, в это время передача мощности полностью приостанавливается, а двигатель и кузов полностью разъединяются при передаче мощности.
В это время, даже если скорость двигателя достигает десятков тысяч оборотов в секунду, никакая мощность не будет передаваться от фрикционного диска группы сцепления A к другой группе B фрикционного диска. Все каналы передачи мощности от двигателя к коробке передач и ведущим колесам прерываются, как будто коробка передач находится в нейтральном положении.
(2) Полная комбинация: Когда нажатая педаль сцепления полностью отпущена, или когда левая нога полностью снята с педали сцепления, то две группы фрикционных дисков А и В будут наиболее сильно прижаты под действием пружины. сочетать вместе.
Пока коробка передач не находится в нейтральном положении, вся мощность, вырабатываемая двигателем, будет бескомпромиссно передаваться на кузов.
(3) Полурычажный: В дополнение к двум вышеуказанным режимам работы, включенному или выключенному, сцепление также может работать в состоянии разъединения:
Говорят, что он комбинированный, просто «чешет кожу», потому что в это время левая нога с некоторым усилием нажимает на педаль сцепления, так что между фрикционными дисками остается определенный зазор, поэтому при включении питания от двигатель проходит через сцепление, его нельзя игнорировать. Передавайте все без компромиссов, но с небольшой скидкой.
Говорят, что он отключен, независимо от того, полностью ли выжата педаль сцепления в это время, на заднюю часть передается больше или меньше мощности.
Регулировочное воздействие сцепления на плавность хода автомобиля, то есть умение пользоваться сцеплением, заключается главным образом в этом полурычажном механизме.
(4) Точка контакта: Из предыдущего анализа мы видим, что в процессе использования сцепления процесс от разделения к соединению и от соединения к разделению не совершается в одночасье, а имеет много уровней и переходных периодов.
Но в этом неясном полунепрерывном процессе какой момент оказывает наибольшее влияние? Это момент, когда точка контакта достигнута.
Взяв в качестве примера пуск, дело не в отсутствии контакта между фрикционными дисками сцепления на ранней стадии полурычажного процесса, а в том, что зазор слишком велик и скидка слишком велика. В это время, хотя мощность двигателя очень велика, реальная мощность, передаваемая на тело, меньше, чем у тела. сопротивления, поэтому автомобиль неподвижен.
И когда фактическая мощность передачи будет равна сопротивлению или немного больше, чем сопротивление, тело немного сдвинется, и в это время точка контакта будет достигнута.
Если сцепление переместить ближе к полностью сцепленному состоянию, кузов автомобиля преодолеет сопротивление и начнет движение.
Для человека, умеющего пользоваться сцеплением, вы не можете почувствовать, что он трогается с места и переключает передачи, как за рулем автомобиля с бесступенчатой автоматической коробкой передач.
На самом деле ключ заключается в его глубоком понимании того, что так называемая полусцепка — это процесс, а точка соприкосновения — важнейший поворотный момент в этом процессе. И правильное управление путешествием от точки контакта до полностью объединенного состояния является сутью использования сцепления.
4. Один внутрь и один наружу и четкое различение, кто внутри, а кто нет: из приведенного выше обсуждения можно понять структуру и функцию сцепления, как оно есть, и почему. Вопрос в том, как правильно его использовать и в полной мере использовать в реальном бою.
(1) Применение на старте: характеристика старта заключается в том, что транспортное средство должно преодолевать статическую инерцию, а также сопротивление различных аспектов, таких как дорожное и механическое трение.
Если скорости и выходной мощности двигателя недостаточно, транспортным средством нельзя управлять. В это время отпускается сцепление, чтобы соединить их, из-за чего двигатель заглохнет;
Однако, если скорость и выходная мощность двигателя слишком высоки, когда сцепление резко отпускается для приведения кузова в стационарное состояние, это может привести к серьезному толчку или повреждению деталей машины.
Из рисунка видно, что как только сцепление достигает точки контакта, если педаль сцепления отпущена слишком быстро:
(1) Скорость двигателя высока, а мощность достаточна, и у транспортного средства будет импульс двигаться вперед.
(2) Если скорость двигателя недостаточна, мощность недостаточна и акселератор не может быть вовремя увеличен, двигатель будет немедленно выключен, что широко известно как «заглушение двигателя до смерти».
Отношения, которые должны быть согласованы в это время, следующие: двигатель должен постепенно увеличивать скорость и мощность, чтобы управлять транспортным средством; сцепление должно быть медленно объединено, чтобы сделать двигатель и тело связанными. То есть один вход и один выход между педалью сцепления и педалью акселератора.
Но если они управляются одновременно, акселератор является переменной величиной, а сцепление — другой переменной величиной. Ветеранам тяжело ухаживать за обоими, что уж говорить о новичках?
Поэтому в большинстве случаев акселератор дается слишком слабо, а сцепление возвращается слишком быстро, что приводит к остановке двигателя и невозможности запуска.
Наоборот, это перебор, акселератор добавлен слишком сильно, но сцепление нельзя отпустить в течение длительного времени, двигатель слишком высок, чтобы вызвать ненужный износ, и автомобиль долго не может завестись.
Или в панике педаль сцепления то отжимается, то снова нажимается, а затем снова отпускается и снова включается. Во время повторения автомобиль шатается, как «качели».
Когда тренеры во всем мире рассказывают, как пользоваться сцеплением, все они учат студентов «нажимать и нажимать» для двух педалей акселератора и сцепления, как при чтении мантры.
В процессе обучения большого числа новичков путем индукции и обобщения автор обнаружил, что можно применять только метод «разделяй и властвуй», то есть за определенный период времени можно определить только одну переменную, а улучшение эффекта очень значительный.
Метод заключается в том, чтобы медленно увеличить педаль акселератора до определенного положения, а затем слегка отпустить сцепление, чтобы найти точку контакта. В это время автомобиль немного тронется с места, и педаль сцепления немедленно зафиксируется.
Затем постепенно увеличивайте педаль акселератора, дайте автомобилю плавно завестись, а затем медленно отпустите оставшуюся часть педали сцепления.
Поскольку проблема одновременной работы с двумя переменными решается только с одной переменной за раз, с ней можно справиться спокойно и ничего не испортить. Таким образом, все новички и новички, которых тренируют, обрели «чувство» для начала.
Вы также можете тщательно практиковать этот метод, чтобы увидеть, не заглохнет ли двигатель, не будет ли трястись корпус и каков будет общий эффект!
(2) Обработка переключения вверх и вниз: переключение делится на переключение вверх и вниз, и для продолжения передачи мощности необходимо временно прервать.
Отличие от старта в том, что транспортное средство уже находится в движении и имеет определенную инерцию. Поэтому неправильное использование сцепления хотя и не приведет к остановке двигателя, но также вызовет импульсный и механический износ, среди которых:
1. При переключении на повышенную передачу, если сцепление будет отпущено слишком быстро, автомобиль будет мчаться вперед, движимый двигателем, как будто его толкает вперед.
2. При переключении на более низкую передачу, если сцепление будет отпущено слишком быстро, автомобиль будет останавливаться назад под препятствием двигателя, как если бы его что-то тянуло.
Как устранить этот эффект? Это все еще старый способ. Когда точка контакта достигнута, сначала удерживайте сцепление, чтобы двигатель и кузов были сбалансированы при новом передаточном числе, а затем медленно отпускайте педаль сцепления до конца.
Если сцепление используется правильно, транспортное средство будет работать плавно, водитель будет элегантным, гонщику будет комфортно, и в то же время можно будет реализовать заботу о транспортном средстве.