Классификация по типу: электромагнитная муфта, магнитопорошковая муфта, фрикционная муфта, гидромуфта.
Электромагнитная муфта: включение и разъединение муфты контролируется включением и выключением катушки. Его можно разделить на сухую однодисковую электромагнитную муфту, сухую многодисковую электромагнитную муфту, мокрую многодисковую электромагнитную муфту, магнитно-порошковую муфту, проскальзывающую электромагнитную муфту и так далее. Режим работы электромагнитной муфты можно разделить на: комбинацию включения и комбинацию выключения.
Магнитно-порошковая муфта: Поместите магнитный порошок между ведущей и ведомой частями. Когда питание выключено, магнитный порошок находится в рыхлом состоянии. Когда питание включено, магнитный порошок объединяется, а ведущая и ведомая части вращаются одновременно. Преимущества: Крутящий момент можно регулировать путем регулирования тока, что обеспечивает большое скольжение. Недостатки: когда скольжение велико, повышение температуры велико, а относительная цена высока.
Фрикционное сцепление: В настоящее время в автомобилях широко применяется фрикцион с пружинным сжатием. Подавляющее большинство сцеплений, сочетающихся с МКПП, представляют собой сцепления сухого трения, которые по количеству ведомых дисков делятся на однодисковые, двухдисковые и многодисковые. По другим стандартам фрикционы делятся на мокрые и сухие. Мокрые фрикционы обычно многодисковые и для отвода тепла погружены в масло. Сцепление, в котором в качестве пружин сжатия используются несколько винтовых пружин и которые распределяются по окружности нажимного диска, называется сцеплением с кольцевой тканевой пружиной. Сцепление, в котором в качестве пружины сжатия используется диафрагменная пружина, называется муфтой с диафрагменной пружиной.
Гидравлическая муфта: Гидравлическая муфта передает крутящий момент рабочей жидкостью, а корпус и насосное колесо соединены как одно целое, которое является активной частью; турбина расположена напротив насосного колеса, которое является ведомой частью. Когда скорость насосного колеса низкая, турбина не может приводиться в движение, а ведущая и ведомая части разделяются; по мере увеличения скорости насосного колеса турбина приводится в движение, а ведущая часть и ведомая часть находятся в состоянии зацепления.