Анализ причин перегорания фрикционных дисков сцепления коробки передач
Основная причина перегорания фрикционного диска сцепления
(1) Температура масла слишком высокая.
По степени окисления поверхности деталей трансмиссии и гидравлического масла делается вывод о слишком высокой температуре масла гидравлической системы. Причиной чрезмерной температуры масла являются гидравлический насос, масляный фильтр, охладитель и другие компоненты гидравлической системы, а также гидравлическое масло. Из-за чрезмерного загрязнения масла в гидравлической системе, если его слишком много, масляный фильтр засорится, циркуляция гидравлической системы будет заблокирована, плохое охлаждение и слишком быстрая циркуляция повысят температуру масла; Если температура масла слишком высокая, внутреннее резиновое уплотнение муфты коробки передач стареет, деформируется и трескается, что влияет на производительность и срок службы сцепления. Нижняя, что приводит к плохому зацеплению основных частей сцепления с движущимися частями, проскальзыванию между основными частями и движущимися частями, неполному разъединению сцепления и увеличению сопротивления трения, тем самым ускоряя сильный износ фрикционных дисков сцепления.
(2) Неправильное использование гидравлического масла.
По степени окисления и износа остатков масла коробки передач подтверждается неправильный выбор гидравлического масла. В гидравлической системе гидравлическое масло играет роль передачи мощности, а также смазки и охлаждения. Неправильное использование гидравлического масла напрямую повлияет на качество работы гидравлической системы. . Практика доказала, что 80% отказов гидросистемы вызваны окислительной порчей гидравлического масла. Компоненты клапанов в гидравлических системах, такие как насосы с регулируемой скоростью, регулирующие клапаны и смазочные клапаны, требуют очень точных зазоров. Компоненты оснащены отверстиями сопротивления, отверстиями регулирующего клапана, отверстиями для смазочного масла и впускными отверстиями для гидравлического масла. Как только гидравлическое масло окислится или смешается с большим количеством примесей, эти масляные отверстия будут заблокированы, и поток гидравлического масла будет затруднен, что сделает эти детали неработоспособными. нормальная работа.
(3) Давление слишком низкое
Если примеси в гидравлическом масле попадут в трансмиссию, это приведет к засорению впускного отверстия и масляных отверстий. Если примеси из масла попадут в поршень сцепления и гидроцилиндр, уплотнительное кольцо застрянет в гидроцилиндре и не сможет подняться наружу. Таким образом, уплотнение между уплотнительным кольцом поршня и гидроцилиндром не является герметичным, что приводит к утечке масла под давлением, снижению рабочего давления масла сцепления, что приводит к проскальзыванию и неэффективному действию. Это, в свою очередь, вызывает серьезный износ фрикционных дисков сцепления, плохое зацепление и недостаточную смазку главного и ведомого дисков сцепления, что усугубляет износ фрикционных дисков сцепления. Диск сцепления.
2. Меры предосторожности
Чтобы продлить срок службы сцепления коробки передач бульдозера, исходя из нашего многолетнего опыта работы, необходимо сделать следующее:
(1)Система очистки
При установке новой трансмиссии следует строго очистить гидронасос, масляный фильтр, гидротрансформатор, радиатор, рабочий клапан и т. д. главной гидросистемы. Предпочтительно использовать чистящую жидкость того же класса, что и гидротрансформатор. Запрещается использовать для очистки масла гидротрансмиссии №8 керосин или дизельное топливо. При очистке максимально увеличивайте расход очищающей жидкости, чтобы смыть механические загрязнения и масляные пятна в трубопроводах гидросистемы. После завершения очистки чистящую жидкость следует удалить в теплом состоянии.
(2) Выберите подходящее масло.
Согласно требованиям руководства по эксплуатации, в коробке передач и гидросистеме шасси используется гидротрансмиссионное масло №8. Выбранное гидравлическое масло должно обладать хорошей текучестью при низких температурах, подходящей вязкостью при высоких температурах, хорошей стабильностью к термическому окислению и стойкостью к пенообразованию, а также хорошей антифрикционной и коррозионной стойкостью. Запрещается использовать гидравлическое масло разных марок. Перед заправкой масло необходимо строго фильтровать, чтобы предотвратить попадание в гидросистему механических примесей, пыли, влаги, эмульсий и т.п.
(3) Давление в системе управления
Перед эксплуатацией машины следует строго проверить давление в гидравлической системе, то есть с помощью манометра проверить давление, поступающее в клапан управления трансмиссией. Стандартное значение давления включения II и III передач. Муфта трансмиссии находится на клапане регулирования давления (2,5МПа±0,2МПа), I передача устанавливается под действием давления масла муфты блокировки (1,25МПа±0,1МПа) и давление масла в клапане смазки (0.1МПа±0.025). МПа). Если измеренное давление сцепления ниже стандартного значения, сначала проверьте клапан управления коробкой передач, чтобы определить, не слишком ли велик зазор между штоком клапана управления коробкой передач и отверстием в корпусе клапана; Если усилие пружины клапана регулирования давления и редукционного клапана слишком слабое, то уплотнительное кольцо на штоке клапана переключения передач повреждено. В случае повреждения его следует своевременно заменить и отрегулировать. Когда сила пружины, снижающей давление клапана регулирования давления, недостаточна, к седлу пружины можно добавить шайбу соответствующей толщины для регулировки рабочего давления масла. И переустановите его для проверки. Если измеренное давление по-прежнему ниже стандартного значения, узел трансмиссионного клапана необходимо заменить.
(4) Разумно отрегулируйте зазор зацепления.
На выходном конце трансмиссии имеется пара косозубых конических шестерен, передающих крутящий момент на каретку заднего моста. Таким образом, правильная степень зацепления оказывает большое влияние на шум, срок службы и рабочие характеристики всей машины. Перед установкой его следует удалить. От большой конической шестерни старого главного двигателя на центральный приводной вал устанавливается новая пара больших конических шестерен и затягивается болтами; зазор конической пары регулируется до 0.25-0.33 мм посредством прокладок, регулирующих скорость, при этом впечатление зацепления сохраняется. Эту коническую передачу следует использовать парами.
(5) Техническое обслуживание
Поддержание хорошего технического обслуживания и ремонта является важной предпосылкой для обеспечения безопасности производства, максимизации производительности трансмиссионного сцепления и продления срока его службы. Водители должны серьезно и строго выполнять ежедневное техническое обслуживание, вовремя обнаруживать и устранять мелкие неисправности, избегать аварий. У вновь изготовленных бульдозеров или бульдозеров, только что прошедших капитальный ремонт, масло следует очистить после опытной эксплуатации или 100 часов работы и снова залить масло гидротрансмиссии № 8. В дальнейшем рабочее масло следует заменять каждые 1000 часов. В повседневной работе следует следить за гидравлическим давлением и температурой масла в гидравлической системе, чтобы предотвратить слишком низкое давление и температуру масла и невозможность продолжения работы. Регулярно проверяйте качество гидравлического масла и следите за чистотой гидравлической системы и гидравлического масла. При обнаружении неисправности следует своевременно выявить причину и устранить неисправность, чтобы обеспечить исправное рабочее состояние зубчатой муфты бульдозера.