Анализ причин сгорания фрикционного диска муфты трансмиссии
Основные причины сгорания фрикционного диска сцепления
(1) Чрезмерная температура масла
По степени окисления деталей трансмиссии и гидравлического масла судят о том, что температура масла в гидравлической системе слишком высокая. Гидравлический насос, масляный фильтр, охладитель и другие детали и гидравлическое масло в гидравлической системе вызывают повышенную температуру масла. Из-за чрезмерного количества примесей в гидравлической системе масляный фильтр засоряется, циркуляция в гидравлической системе неравномерная, охлаждение плохое, а циркуляция слишком быстрая, что приводит к повышению температуры масла; повышение температуры масла и старение, деформация и растрескивание резинового уплотнения внутри муфты трансмиссии снижают производительность и срок службы муфты, вызывая плохое зацепление основных и подвижных частей муфты, проскальзывание между основными и подвижными частями, неполное разъединение муфты, повышенное сопротивление трения и ускоренный серьезный износ фрикционного диска муфты.
(2) Неправильное использование гидравлического масла
По степени окисления и ухудшения остаточного масла в трансмиссии можно подтвердить, что гидравлическое масло выбрано неправильно. В гидравлической системе гидравлическое масло играет роль передачи мощности, а также играет роль смазки и охлаждения. Неправильное использование гидравлического масла напрямую влияет на качество работы гидравлической системы. Практика показала, что 80% отказов гидравлической системы вызваны окислением и ухудшением качества гидравлического масла. Насос переключения скоростей, регулирующий клапан, смазочный клапан и другие компоненты клапанов в гидравлической системе требуют очень точных зазоров. На компонентах имеются отверстия сопротивления, отверстия регулирующего клапана, отверстия для смазки, впускные отверстия гидравлического масла и т. д. Как только гидравлическое масло окислится или смешается с большим количеством примесей, эти масляные отверстия будут заблокированы, поток гидравлического масла будет затруднен, и эти компоненты не смогут нормально работать.
(3) Давление слишком низкое
Если примеси в гидравлическом масле попадут в коробку передач, это приведет к блокировке впускного отверстия для масла и масляных отверстий. Если примеси в масле попадут в поршень сцепления и гидравлический цилиндр, уплотнительное кольцо застрянет в гидравлическом цилиндре и не сможет подняться наружу. Поэтому уплотнение между уплотнительным кольцом поршня и корпусом гидравлического цилиндра не будет герметичным, что приведет к утечке масла под давлением, снижению рабочего давления масла сцепления, вызывая проскальзывание и плохую работу, что приведет к серьезному износу фрикционного диска сцепления, плохому зацеплению и недостаточной смазке главного и ведомого дисков сцепления, что усугубит износ сцепления. Диск сцепления.
2. Профилактические меры
Для продления срока службы сцепления трансмиссии бульдозера, согласно нашему многолетнему опыту работы, необходимо выполнить следующие пункты:
(1) Система очистки
При установке новой трансмиссии гидравлический насос, масляный фильтр, гидротрансформатор, охладитель, рабочий клапан и т. д. главной гидравлической системы должны быть тщательно очищены. Лучшей очищающей жидкостью является гидравлическое трансмиссионное масло № 8 той же марки, что и гидротрансформатор. Категорически запрещается использовать для очистки керосин и дизельное топливо. При очистке старайтесь увеличивать поток очищающей жидкости, чтобы смыть механические примеси и масляные пятна в трубопроводе гидравлической системы. После очистки очищающую жидкость следует удалять в теплом состоянии.
(2) Правильный выбор масла
Согласно требованиям руководства по эксплуатации, в гидравлической системе трансмиссии и шасси используется гидравлическое трансмиссионное масло № 8. Выбранное гидравлическое масло должно обладать хорошей текучестью при низких температурах, соответствующей высокотемпературной вязкостью, хорошей термоокислительной стабильностью и антипенными свойствами, а также хорошими антифрикционными и коррозионными свойствами. Запрещается использовать гидравлические масла разных марок. Перед заправкой масло должно быть тщательно отфильтровано, чтобы исключить попадание в гидравлическую систему механических примесей, пыли, влаги, эмульсий и т. д.
(3) Давление в системе управления
Перед эксплуатацией машины следует строго проверить давление в гидравлической системе, то есть давление, поступающее в клапан управления трансмиссией, следует определить с помощью манометра, а также установить стандартное значение давления включения сцепления II и III передач трансмиссии под действием клапана регулирования давления (2,5 МПа ± 0.2 МПа), давления масла муфты блокировки I передачи (1,25 МПа ± 0.1 МПа) и давления масла клапана смазки (0.1 МПа ± 0.025 МПа). Если измеренное давление сцепления ниже стандартного значения, следует сначала проверить клапан управления скоростью, чтобы определить, не слишком ли велик зазор между штоком клапана и отверстием корпуса клапана управления скоростью; не слишком ли слаба сила пружины клапана регулирования давления и редукционного клапана; не повреждено ли уплотнительное кольцо на штоке клапана управления скоростью. Если оно повреждено, его следует заменить и вовремя отрегулировать. Если давление клапана регулировки давления, уменьшающее силу пружины, недостаточно, можно добавить прокладку соответствующей толщины в гнездо пружины, чтобы отрегулировать рабочее давление масла. Установите заново и проверьте. Если измеренное давление все еще ниже стандартного значения, узел клапана скорости необходимо заменить.
(4) Разумная регулировка зазора в зацеплении
Пара косозубых конических шестерен используется на выходном конце трансмиссии для передачи мощности на центральный вал коробки заднего моста. Поэтому правильность степени зацепления оказывает большое влияние на шум, срок службы и рабочие характеристики всей машины. Перед установкой следует снять большую коническую шестерню и установить новую пару больших конических шестерен на центральный вал трансмиссии и закрепить болтами; зазор между зубьями пары конических шестерен следует отрегулировать до 0.25-0.33 мм через прокладку регулировки скорости, а углубление зацепления следует сохранить; эта коническая шестерня должна использоваться парами.
(5) Техническое обслуживание
Поддержание хорошего технического обслуживания и ухода является важной предпосылкой для обеспечения безопасности производства, предоставления полного хода производительности трансмиссионного сцепления и продления срока его службы. Водитель должен тщательно и строго выполнять ежедневное техническое обслуживание и своевременно обнаруживать и устранять мелкие неисправности, чтобы избежать несчастных случаев. Для недавно изготовленных бульдозеров или бульдозеров, которые только что прошли капитальный ремонт, масло следует очистить после пробной эксплуатации или 100 часов работы, а также снова добавить гидравлическое трансмиссионное масло № 8. Рабочее масло следует заменять каждые 1000 часов после этого. При ежедневной работе следует постоянно следить за давлением масла и температурой масла гидравлической системы, чтобы не допустить слишком низкого давления масла и слишком высокой температуры масла и продолжения работы. Регулярно проверяйте качество гидравлического масла, чтобы поддерживать чистоту гидравлической системы и гидравлического масла. Если обнаружена какая-либо нештатная ситуация, следует проверить причину и вовремя устранить неисправность, чтобы гарантировать, что зубчатое сцепление бульдозера остается в хорошем рабочем состоянии.